Жидкость для гироусилителя

писали что надо заменять минералку на синтетику ...
из радикальных вариантов LM-3978 пожалуй один из самых разумных

Опыт свидетельствует, что доливка подобной по цвету жидкости любого достойного производителя не влечет за собой каких-либо поломок гидроусилителя. Но время от времени жидкость надо менять полностью.

Обычно так: Сливаешь жидкость из бачка. Снимаешь с бачка шланг, который идет на помпу гидроусилителя и заводишь мотор. Помпа выдавливает из магистралей и редуктора оставшуюся жидкость, которая вытекает из свободного патрубка бачка в подходящую тару. Как только течь перестает, шлушим мотор, присоединяем шланг к бачку, крепим сам бачок и заполняем его жидкостью на при работающем моторе. Потом преезжаем несколько километров с поворотами и разворотами чтоб расшевелить гидроусилок для выхода воздуха. Доливаем в бачок до нормы. Катаемся на здоровье дальше.

Я чуть по-другому делал на ауде-90. Поднимал передок, снимал колёса, опускал автомобиль в горизонтальное положение. К бачку подходят 2 шланга: один от насоса (туда жижа поступает из бачка), второй от распределителя (отсюда она возвращается). В ауде я не снимал бачок и шланги вообще. При помощи шприца сливал жижу, а как она заканчивалась - крутил руль во все стороны, бачок вновь наполнялся и я вновь откачивал. Затем уже заполнял бачёк доверху, заводил двигатель и доливал до требуемого уровня, покручивая руль в крайние положения по несколько раз. Замена таким образом происходит не полностью, в шлангах всё равно жижа останется.

Но полностью можно заменить, узнав какой из шлангов от бачка идёт к насосу, а какой к распределителю. Так я как раз на 124-м менял. Насос забирает масло из бачка, из распределителя оно возвращается назад. Т.о., слив масло из бачка, сняв шланги, помещаем:
- шланг, ведущий к насосу ГУР - в ёмкость с жижей (литра 2-3 новой жижи, можно и поболе - заодно помоется всё кардинально)
- шланг от распределителя - в пустую баклашку от 2-х литров.
Двигатель заглушен - маслаем рулём туда-сюда пару раз. Руль ставим прямо, и начинаем маслать влево до упора и сразу назад, также вправо и тут же ставим прямо. Масло из приёмной бутылки выливаем (в траву, цветы, под забор чтоб не гнил). Насос ворует жижу из бутылки стремительно, по сему в крайних положениях задерживаться при включённом двигателе не рекомендую. Если из шланга распределителя уже бежит свежая чистая и красивая жижа - собираем всё назад, наливаем в бачок жидкости по уровню, и уже безбоязненно крутим руль туда-сюда до крайних положений, разгоняя воздух и доливая жижи до требуемого уровня.

Зачастую в бачке есть фильтр - его можно/нужно снять, помыть и водворить на место. Бачок тоже можно промыть для большей лучшести.

ЗЫ. Второй метод требует помощника - одному неудобно.
ЗЗЫ. Не думаю, что с тех пор в ГУРостроении что-то кардинально поменялось.

Прикол...  Мотор во время прокачки должен работать?

Все просто - на Диске (во всяком случае, первой) этот пипсель видно. На Дефе - нет, сверху полно всякой хрени. В том и проблема.  

Очень интересно, ибо тоже надо немного долить, жижа аналогичного цвета...

Вот за что я люблю форум...
А вот Texaco COLD CLIMATE POWER STEERING FLUID - реально редкость. Даже в магазинах-"проф.канистрах", где есть вроде бы все - этой жижи не нашли:(
Кто гарантировано смешивал оригинал с чем-то еще без последствий?
И главный вопрос: на что ЭТОТ Техас можно/стоит/нужно заменить при замене всей жидкости?

Я. Влияние на периодичность обоссываний не заметил.
Маркетоиды ликуют