Деф не роскошь, а средство быстрого перемещения

Цитата
ZVL 007 пишет: ну че можесь сбацаем тему Деф не роскошь а средство быстрого перемещения

Ну, кстати, да. После прошивки и в самом деле быстрого. Изначально не было такой цели - быстро ездить. Доставали комплексы окружающих - как только кого обгоняешь, так он сразу пытается газу добавить, если видит ДЭФ. А нам добавлять можно только до 130. Вот и прошил, чтобы всегда иметь возможность закончить обгон:)
Теперь у него и скорость больше 150 (писал уже, что не знаю, насколько больше), и разгон вполне резвый, особенно если со второй:) Короче, можно ездить:)

Цитата
pblcb пишет: А что прошивали? На что влияет ? Можно подробнее поинтересоваться?

Блок управления двигателем прошивали. Вроде бы, Автолоджиком.
Влияет на мощность, момент и "экологию". Вот так вот примерно выходит Буклет

Разница, естественно, очень заметна:)
По расходу - в тех же режимах, что и раньше, расход тот же. Если "гонять", то больше, конечно:)

немного ликбеза о том что и как можно сделать в Пуме

1- самое простое купить и поставить блок повышения мощности который ставится снаружи под капотом между мозгом машины
в принципе вообще все блоки по сути одинаковы расчинаны именно на бюджетный вариант и простой в мантеж\демонтаж
если ехать к Официалам или Тоо
показатели прироста вобщемт одинаковы у всех и не оказывают практически вреда на работу мотора и пр
позволяют засчет именно "экологии" добавить чтото около 25 лошадей

2 - вариант непосредствено перепрошивки мозга
тут бесконечное море вариантов от скажем так детских типо Аутолоджига (который по показателям такойж как и блок под капотом)
да и завершая разговор про Аутолоджик очень вожно знать что вариантов прошивки два и есче стоит упомянуть что если вы вообще
просто даже ездите то у них есть очень полезная программа Евро2 для Пум в страны где говенное топливо
не знаю увеличивает ли она мощ но мотору и особенно датчикам очень полезна
есть конечно и другие программы прошивки венец ент конечно AliveTuning ну и Австрийская одна конторка
там с приростом просто около 200 лошадей и выше скорость кстати они тоже обещают больше 180

продолжая разговор о шибко больно мощных прошивках -

учитывайте что если поставить мощную прошивку вы сразу можете все похороннить
есть определенный перечень того что обязательно надо сделать если идете по пути повышения мощности
я тут напишу в порядке необходимости по пути повышения нагрузки и отдачи

удалить катализатор и центральную банку глушителя
поставить интеркуллер увеличенного объема с силиконовыми шлангами
поставить усиленную начинку в мосты
перепрошить машину на Евро2
поставить шнорхель со шланговым соединением с фильтром либо воздухозаборник на капот
(короче убрать воздухозаборник с боку машины а соединение должно быть с наименьшим количеством стыков и поворотов)
поменять воздушный фильтр на "спортивный" тот что без ватной прослойки от песка
поставить повышающий кит в раздатку
поставить перфаринровынные тормозные диски и новые колодки
поставить колесные диски 18 и соответственно шоссейную резину
поменять турбину

ну както так

по поводу собственных эксперементов пробовал блоки 4х разных производителей
и в принципе Террафирма нам понравился больше всех может так сложилось но с ним именно самый резвый разгон
отказался то по причине того что пошли дальше в процессе
прошивок ставили тоже 4 но Аутолоджик обе версии первая ощутимо хуже
сча вод нахожусь в процессе поиска прошивки хотелось чтот около 180 лошадей
но появление на рынке турби честн говоря спутало все карты

а вод из того что точно не буду менять воздушный фильтр на "спортивный"
так как у нас с нашими дорогами и тем что летает в воздухе фильтр просто песком и мелким гравием порешит
и диски 18 с шоссейной резиной мне вообще не понятно как можно ездить на низкопрофильных колесах
наш выбор 34.7 Саймекс до 160 км держит вполне вменяемо 157 было

поставить перфаринровынные тормозные диски и новые колодки полюбому буду менять сток
но наверно либо осенью либо уже весной все зависит от того как будут мои шаровые себя вести

ну и теперь поменять турбину надо както разбираться честн говоря не планировал
но коли есть такая возможность то надо наверно менять

когда доделаем проверим
а как ты собираешься на стоке ехать 150? если не секрет
кстати мы не гоняем вобщемт
просто если левый ряд мкада едет 120 что делать ну а на дальняк по знакомой трассе
как говорится грех не обогнать парочку кроссоверов

кстати я вообще увлекся сей темой пожалуй в первую очередь именно изза
того что очень боялся что машина не поедет с лифтом
тем более каркас бампера и прочий обвес да и гидровиборошумо тоже весит емое
и честн говоря думали что 110 хто наш предел а нет оказалось если стараться все можно

а вод у Морды все очень печально получилось

Цитата
стремящийся пишет: А скоко Евро2 будет стоить, и кто устанавливает, хотелось бы резвости и полезности. P.S. можно ли только блок отправить чтоб чипанули, а машину не гонять?

У меня Евро2 и повышение мощности в одном флаконе. Стоило несколько более 20 т.р.

Я затеял прошивать с того, что люди прислали с севера в сервис блок для прошивки под Евро2, но для того, чтобы его шить, все равно нужна машина. Я и дал людям с сервиса для эксперимента свою. У них все получилось, а потом уже я вспомнил, что я и сам давно не прочь был прошиться, ну и сделал и себе заодно:)

ну стоит есче добавить что Виталий бывший госсшщик

разгон есче быстрее если интеркуллер брльшего размера такака турбина резко много может дать
следовательно если воткнуть большую турбину то он возрастет есче
а водт удаление катализатора и центральной банки глушака как нам показалось дает прирост именно на трассе
поскольку мотор свободнее себя чувствует вроде как
ну а повышающий кит в раздатке позволяет типо как на 15-20 процентов быстрее именно вращать весь ентот колхоз

а далее тут уже смотрим на лифт считаем вес расклады разные
к примеру я точно знаю что если зад выше переда то разгон легче даже на нашем чемодане
тут никуда не деться . да и багажник разгон ворует . и люстра .
вообще вопрос мощи и непосредственно рывка при старте как и достижения и особенно поддержания пиковой
или даж полупиковой скорости все очень индивидуально
если у вас минимальный лифт 2" 33 катки то по сути с навесным оборудованием вы будете ехать такж как сток и моневренность по сути не изменится
а если вы "взрослый" и лифт ваш 4' или дажа 6' то тут совершенно другие попугаи поскольку центр тяжести вообще хрен знает где
ну не говоря уже о Портальных машинах