Разменял 250 000. Едем дальше.

Ну да, миллионник. У вас он стуканул на пробеге 1000000? Если речь о пумовском моторе, который "новый" (по сравнению с тд5 и 300тди), то он хорошо обкатан и изучен фордотранзитчиками. Если интересно, погуглите соответсвующие форумы. Без серьезных проблем (или даже вообще без проблем) он ходит до 300000 на большинстве экземпляров (что не так уж и много, современные жыгули столько же ходят). Многие (но не все) доходят до полумиллиона. До миллиона доходят единицы экземпляров из тысяч, да и то не без ремонтов.
У этого мотора есть набор традиционных дефектов (как, впрочем, у многих других моторов). Например, форсунки подачи масла в цилиндры. При попадании туда грязи, форсунка перестает впрыскивать масло, затем следует выгорание поршня и стенок цилиндра. Откуда грязь спросите? Элементарно - отслоение кусочка бумаги от масляного фильтра. Рокерная плита тоже не блещет надежностью и любит периодически ломаться, хотя это и не смертельно для мотора и относительно легко лечится. Перегрев (например, если радиатор забился тополиным пухом) грозит смертью поверхности стенок цилиндров. Если очень сильно повезет, можно отделаться только залеганием колец на поршнях. Вы не поверите, но мозги мотора ограничивают впрыск топлива тогда, когда он уже перегрет до температуры, при которой начинаются необратимые процессы в цилиндрах и поршневой группе. Этот перечень можно и дальше продолжить.
Если что, я пережил две капиталки пумовского мотора. Современные дизели уже не ходят по миллиону. Интереса ради я изучал ситатистику надежности дефовских моторов последних лет (300тди, тд5 и пума). На основе отзывов владельцев машин в интернет-ресурсах. Не знаю, насколько эта инфа достоверна, но у меня вышло, что наиболее надежен тд5, они на дефах и дискарях ходят по 400-500 тысяч без серьезных проблем. А 300тди и пумы ходят примерно по 300 тысяч без серьезных проблем. Поправьте меня, если у кого есть более точная информация.